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小型SUVプジョー2008試乗記!C4カクタスの兄弟車は評価高い件

time 2015/03/02

小型SUVプジョー2008試乗記!C4カクタスの兄弟車は評価高い件

ボス?おイタが過ぎるとブタ箱にブチ込みますわよ??

(;´Д`)ハアハア

試乗して構築されたイメージを元に、「プジョー 2008」を脳内で擬人化した結果・・・

S属性の美人秘書ができ上がった、妄想大好きRockmanでございます(笑)

さて・・・
今回、プジョー2008に試乗した理由は1つ!



(゚Д゚)「シトロエン C4 カクタスの基本性能を予測するには、兄弟車に試乗してみるのが手っ取り早いから(キリッ」

 

2008に試乗して分かった、このクルマの基本性能の高さ。
本当にビックリ!

プジョー2008は、相棒として長くおつき合いできる優れた小型SUVと判断します。

(; ゚∀゚).。oO(ロボATたるトランスミッションの信頼性が前提だけどね!)

坂本ですが? 3 (ビームコミックス)

2008のイメージは、敏腕秘書。
日常の雑務(通勤や買い物)をスタイリッシュにこなす姿は、マンガ「坂本ですが?」の坂本くんをほうふつとさせます。

今回は当ブログの中で、微妙に人気があるシトロエン C4 カクタスの番外ネタ。

PSAグループの中で誕生した、カクタスの兄弟とも言える「プジョー2008」の試乗記を書いてみようと思います。

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美人秘書っぽいプジョー 2008

  • 質実剛健でガッチリとしたドイツ車
  • 陽気でエロチックなイタリア車
  • 渋い魅力のイギリス車

欧州車といってもお国柄により特徴は様々。
設計や製造がグローバル化し、部品共有が進む自動車企業ではありますが、意図的にクルマに個性を与えてキャラを立たせています。

今回のネタの中心でもある「フランス車の魅力は何ぞや?」という話しになると、これが難しい・・・。

一筋縄では語れないデザインの個性。
フランス車のつかみどころのない魅力は、説明しづらいところがあります。

(; ゚∀゚).。oO(フランス車はオシャレなんだけどクセ強し!今はマシになったけど一昔前の個体は電気系統が特に弱いよw)

シトロエン C4 カクタスの性能を予測するため2008を分析!

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参考

東京モーターショーで、日本導入が2017年になると公式発表があったシトロエン C4カクタス。

フランス産のサボテン(カクタス)が気になっている方は、発売日のXデーがいつになるのか悶々とした日々を過ごしております(笑)

そんな時は、兄弟車に乗ってカクタスの乗り味を妄想するのも一つの手!
クルマ好き以外には馴染みがありませんが、「シトロエン」「プジョー」は同じPSAグループ

そう!
この2社はグループ企業なのです。

クルマを構成する主要部品の中で莫大な開発コストが掛かる、エンジンとプラットホーム。
これら大物部品を共有することで、グループ内で生産コストの圧縮を図っているワケです。

「シトロエン C4 カクタス」と「プジョー2008」は、PSAグループの「PF1」と呼ばれるプラットフォームを使用しています。

エンジンはどちらも3気筒の1,200ccエンジンを搭載。
(欧州ではディーゼル仕様もあり)

細かい部分で違いはありますが、主要部品は同じ2台。
使い勝手や乗り味が似ていることは、容易に想像できます。

プジョーディーラーへGO!!

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プジョーディーラーへ行くのは、9年ぶり。
雨の日にディーラーへ試乗しに行くのは若干気を使うけれど、行きたいんだからしょうがないw

店内へお邪魔すると、お目当ての「2008」は奥で鎮座。
全幅1,740mmのコンパクトボディーながら、存在感があります。

( ゚∀゚).。oO(ソリッドカラーのホワイトボディーが眩しいゼ)

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ロードバイクが趣味なので、荷室は真っ先にチェック!
荷室は後部座席を倒すとフルフラット。

この状態で、たての寸法がおよそ1,500mm
前輪を外しさえすれば、ロードバイクなら余裕で積載可能です。

もちろん、お買い物車としての能力は高いと言えるでしょう!

( ゚∀゚).。oO(荷室容量はカクタスもほとんど同じ)

プジョー2008の試乗車

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しげしげと眺めていると、ディーラーのマネージャーさんから掛かる一声。

「ぜひ試乗してみて下さい」との誘いを受け、ニヤリとするワタクシ♪

ええ!
そのために来たんですゼw

Ψ(`▽´)Ψウケケケケ

試乗車は認定中古車として販売中のマカハ・ブラウンのお車。
落ち着いたチョコレートカラーの2008から、大人の渋みを感じます。

Rockman
シフトショックに違和感はありますか?
営業さん
多少は・・・

試乗に先立って、意地悪な質問をするRockman(笑)

「多少は・・・」
何とも歯切れも悪い返答から、この手の質問が多いことが分かります。

変速ショックの違和感から、前回試乗した「フィアット・パンダ」がイマイチ好きになれませんでした。

プジョーのロボATは、どんな塩梅かな?

(; ゚∀゚).。oO(改良前の2008は、5段MTを機械的に自動化したもの!トルコン式のATとは構造が大きく異なる)

参考

2台乗り比べ!パンダよりフィアット500がカワイイと思った訳 

レッツ試乗タイム!!

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ぶ~ん

カッコン

(; ゚∀゚).。oO(実際はこんな音しないよ。感覚を擬音化しただけよ

ぶ~ん

「こん・・・」

ぶ~ん

「・・・。」

 

う~む・・・。

やはり1速から2速へのシフトチェンジは特に違和感あり!
船を漕いでいる感じとでもいうか、加速途中でトルクが一瞬抜ける感覚があります。

オレが関与できない部分に潜んでいる何かが、「モゾモゾ・・・」と動いている(仕事をしている)気配がします。

しかしその気配は、
「2速→3速」
「3速→4速」
とシフトアップするにつれ、どんどん薄くなっていきます。

不思議だ・・・。
変速ショックの違和感はあるけど、パンダに試乗した時より許容できる。
もしかしたら、シングルクラッチのセミATに慣れてしまったのかも?

何と言うか・・・

「ワルくありません。」

むしろ慣れてしまえば、セミATで良いかも。

シングルクラッチのセミAT車は、変速時にアクセルを抜いてやると違和感が薄らぐ特性があります。
2008のようなクルマは、機械の特性に人間が合わせてやる必要があるようです。

変速ショックに若干違和感を感じるとはいえ、乗ってみて好印象な2008。
ただし、1点だけ何とかして欲しい所があります。

それは、低速時のクラッチコントロール。

微妙に、ほんの少しだけクルマを前進させたい時があるでしょ?
2008は、それが苦手。

「ATのクリープ現象を再現しているので、低速でも扱いやすい。」

プジョーは説明していますが、オレ個人としては制御系の改善がまだ必要だと思います。

「アクセルの開度」と「車速」によって低速のクラッチコントロール(半クラ)を制御していると思われるETGの機構。
カメラによる情報がないので、微妙なコントロールが困難なのは理解できます。

しかし、ここは日本。
「渋滞」と「ストップ&ゴー」による低速走行は日常的。

2008独特の挙動は、ドライバーによっては少々キツイかも知れません。

(;´-`).。oO(ETGの熱対策とクラッチの耐久性も気になる)

走りと乗り心地

エンジンはたったの82馬力。
しかも、改良前の2008は、ダウンサイジング・ターボではありません!

自然吸気の小排気量車なのに、パワー不足を感じさせないのはスゴイ。

車重が1,140kgと比較的軽いことが影響しているのでしょう。
都市部の走行に限り、力不足を感じることはないと思われます。

乗り心地はいたって良好。
さすが、サスペンションを内製している唯一の自動車メーカーだけある・・・。

しなやかに路面の凹凸を吸収して走る「ねこ足」を評価し、プジョーを乗り続ける方がいるのは、試乗してみれば理解できます。

モダンな室内

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イタ車に比べると遊び心は薄いインテリア。
しかし、居心地はすこぶる良いのです。

高級なマテリアルが使われていないのに、オシャレに見えるのはフランスマジック。

モダンデザインの室内空間。
端正なデザインのエクステリア。

2008は、あらゆるシチュエーションで遠慮無く使えるクルマと言えるでしょう。

(; ゚∀゚).。oO(カラフルなFiat500C とか好きだけど、葬式には乗って行けない・・・)

シートの座り心地が良く、スイッチ類も良好

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シートはサイドサポートが張り出した、セミバケットタイプ。
身体をがっしりと支えてくれてるので、長時間運転しても疲れは出にくいと思います。

タコメーターとスピードメーターに挟まれたインフォメーションディスプレイ。
これをコントロールするのは、ワイパーレバーに組み込まれた、赤まる印のボタン。

とてもスッキリしてて良い!
コントロール性も悪くありません。

ただし、表示される情報は全て英語表記。
中高年の方で英語アレルギーならキビシイかも知れません。

ナスカの地上絵的なルーフライティング

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標準仕様のルーフは、LEDランプが天井に埋め込まれています。
これ、地味に気に入りました!

夜間走行時に淡く光るLEDライトは、恋人とのナイトドライブ時にムーディーな雰囲気を醸しだしてくれるでしょう(笑)

ヤンキー市場に媚びたクルマを盛んに出す国産メーカー。
安直にこの演出をパクってしまうと、郊外のラブホ状態になってしまうことでしょうwww

( ゚∀゚).。oO(プジョーだから成り立つオシャレな演出・・・)

まとめ

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ココが良いよ!2008

  • クールなエクステリアデザイン
  • モダンな室内
  • コンパクトで使いやすいサイズ
    (機械式立体駐車場もOK)
  • 軽量ボディーでキビキビ走る
  • 税金が安い

ここが気になるよ!2008

  • 「1速→2速」の変速ショック
  • 低速時のギクシャク感
  • セミATトランスミッション(ETG)の信頼性が未知数
  • ハイオク指定

プジョー2008 総評

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プジョー2008の【良い点】【気になる点】を列記すると、こんな感じですな。

セミATの「ETG」以外は全て高得点。
いやはや・・・
プジョー恐るべし!

カクタスの性能チェックのために「2008」を試乗したのに、2008が欲しくなってきました。

カクタスと比較すると、個性が薄いとも言える2008のエクステリアデザイン。
しかし裏を返せば、プレーンなデザインの方が飽きが来なくて良いのかも知れません。

イギリスの価格だと、どちらも£13,000前後で互角の価格設定。
(日本円でおよそ240万円)

カクタスの日本導入価格は、戦略的価格設定により「2008」よりも高くなると思います。
カクタス1点買いでなければ、総合判断(ディーラーのサポート体制や価格面など)で、「プジョー2008」を選ぶのも賢い選択のように思えてきました。

懸念材料はセミATの「ETG」のみ!
プジョー207まで採用されていたAL4と呼ばれるオートマチック・トランスミッションは、必ずトラブルが発生することで有名でした。

過去の悪評のせいで、まだ出たてのETG搭載車はちょっと怖い。

あと1~2年もすれば、ETGに関する情報が、かなり蓄積するはず!
セミATトランスミッション(ETG)の信頼性がハッキリするまで様子見したいと思うRockmanであります。

改良版2008の試乗記

 

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コメント

  • 安心してください!
    日本にはしっかりとした6速ATで来るみたいですよ

    by avante €2016/03/07 00:01

    • >avante 様
      はじめまして!
      コメントありがとうございます。

      シングルクラッチのETG5から、アイシンAW製のトルコンATユニット(EAT6)にブラッシュアップされるようですね♪
      商品としての魅力がさらに高まるようで、かなり期待しております。

      by xbodyhyper76 €2016/03/07 12:25

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90kgのメタボ野郎から肉体改造で-30kgの減量に成功したアラサー細マッチョ。
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