【インプレ】スペシャライズド S-WORKS Tarmac SL8のある生活

スペシャライズドのフラグシップモデル、S-WORKS Tarmac SL8 を5日間お借りする機会に恵まれました。

このバイクで走った距離は200kmほど。

ターマックが身近にある生活は、自転車好きのワタクシにとって極楽体験。夢心地でございました。

この印象がうすれる前にさっそくインプレッションを書いてみようと思います。

S-WORKS印しるしの自転車は、言わずもがな超高級品。

価格にビビりながら試乗したトレック MADONE SLR7（Gen.8）よりも40万円ほどお高い180万円のプライスタグをさげています。

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2024.09.13

 

UCIのレースに出るような超一流選手と同じモデル。

絶対に転べない…というプレッシャーと現行のハイエンドバイクに乗れるワクワク感♪が入り混じった、なんともいえない心持ちでお借りしました。

ところが、ひとたびターマックに乗ってしまうとそんなプレッシャーはどこへやら。
走るのが楽しくて、終始ニヤニヤがとまりません。ライド中は、口角が上がりっぱなしです。

 

S-WORKS Tarmac SL8のざっくりとした特徴は、どんなシチュエーションでも驚くほど速いこと。そして、乗り手にとても優しいという点。

「エアロ」「重量（軽量化）」「乗り心地」「剛性」「ハンドリング」、勝てるバイクに必要な要素、そのすべてが高次元でバランスしています。

もう…本当に乗るのが楽しすぎて、お借りしている5日間は毎朝5時に起きてサイクリングに出かけるのが日課でした。（雨の日はさすがに乗らなかったけど）

その結果、納車から3ヶ月で500km走ったAETHOSよりもハイペースで距離をきざむことに…。

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2025.09.07

 

当ブログで提灯記事ちょうちんきじみたいなインプレッションは書きたくありません。しかし、困ったことにS-WORKSのTarmac SL8にネガティブな部分はありませんでした。

全方位のパラメーターが満点に近い評価でございます。

おそらく、ワタクシはTarmac SL8もしくはその後継モデル（SL9か？）を遠くない未来に買ってしまうでしょう。Aethosを買ったばかりなのにね。

エスワのロゴがつかない無印のProモデルでさえ100万円オーバーという世界。はっきりいって、ターマックの上位グレードは一般人からすると常軌じょうきを逸いっしています。

だがしかし！ターマックに乗ることで得られる愉悦ゆえつは極上レベル。メンタルとフィジカルの両面でいい効果がありました。こいつに大金を支払う価値は十分以上にあります。

というわけで、今回のブログはS-WORKS Tarmac SL8について。

散々インプレされているモデルですが、当ブログ管理人のRockmanが乗って感じたことをツラツラ書いていこうと思います。

ターマック SL8は価格以上の価値をもたらす

↑↑風洞実験施設で空気の流れを可視化するためのペイントが塗られたターマックの姿

すべてを征す一台

実に大仰おおぎょうなキャッチコピー。
とはいえ、Tarmac SL8をひとことであらわすのにこれほど適切な言葉はありません。

この自転車のコンセプトは前作のSL7と同じ。万能バイクでございます。

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2020.08.21

 

空力性能はヴェンジと同等レベル。重量はTarmac SL7よりも15％ほど軽く、重量対剛性比は33％アップ。さらに快適性（縦方向のコンプライアンス）は６％向上したとスペシャライズドは謳うたっています。

ボジョレーヌーボーのごとき宣伝文句に辟易へきえきしなくもありませんが、ことTarmac SL8に乗った後では「なるほどですね〜」と納得する自分がおります。

 

実際に走ってみて、「のぼり」「くだり」「平坦」どのステージでもターマックはめちゃくちゃ速かったです。しかも、体が疲れにくい。脚が残せる快適さもあわせもっていました。

ちなみに、ワタクシの走行データーの実例をあげると…

• ヒルクライムのタイムが過去最速
• ダウンヒルでおそろしい速度が出ていた（安全マージンはとっているつもり）
• 1時間以内で周回できるショートコースの平均速度が4km/hアップ

「自転車競技は機材じゃねぇ！脚だ！！」などと言う人もいますが、ガチ勢ほど最新のハイエンドバイクに乗っている現実。

S-WORKSのターマックに乗ってみると、強い人たちがこぞってこれを買い求める理由がわかりました。

自分と同等レベルのライバルが最新機材に乗っていたら、エアロや快適性で劣る旧型で太刀打ちするのは厳しいですものね…。

勝つためにマージナルゲインを積み上げていく。これ、勝負師の鉄則です。

一方、競技に参加しないエンジョイ勢でも考え方によっては最新のハイエンドバイクを購入する理由はあります。

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まず、自転車脳のワタクシは「S-WORKS」のロゴを見るだけでテンションがあがります。

テンションが上がるとどうなるか？そう！自転車に乗る機会がふえるんですねぇ〜。

事実、もっと寝ていたいと思う人間の生理的欲求よりも「自転車に乗りてぇ！」が勝まさりました。

そして、はじまった朝5時起きのルーティン。

早朝という絶好のタイミングに有酸素運動をはじめることで、カロリー消費がはかどります。おかげで体重が減り、体のキレがよくなる♪よくなる♪（5日間で体重が2kg減ったw）

体の調子が良くなるとどうなるか？

人にやさしくなれます。いわゆる、余裕が出てくるというやつです。

 

たとえ、イラつくことがあっても部屋に鎮座ちんざする愛車（？）をながめるだけで心が安らぐ。乗れば最高のライド体験がえられる。ふたたび上機嫌になるというサイクル。

とはいえ、自転車に180万円払えるのは異常者で間違いありません（笑）

だがしかし！スポーツジムに月1万5,000円払う人はふつうですよね？それを10年間続けたと思えば買えなくもないのでは？？

まぁ…この思考じたいが頭おかしいといってしまえば、それまでですが…。

機材に対するロマン。そして、いい気分でいられること。これってとても大事だと思うのです。

やはり、自転車おじさんは欲しくなりますよ。S-WORKSが！

S-WORKS Tarmac SL8機材構成

フレーム

お借りしたターマックのフレームサイズは54。身長170〜175cmの方に適応します。

フレーム重量は56サイズのS-WORKS（FACT12R）で685g。
セカンドグレードのスペシャ印フレーム（FACT10R）で780gほど。

FACT12Rと10Rでおよそ100gほどの重量差があるのは、Aethosと同じですね。

今回乗らせてもらったTarmacの完成車重量はおよそ6.8kg。UCI規定スレスレの重さです。

 

フレームを彩いろどるくすみ系のホワイトカラーは、舌を噛みそうな名称…。

「グロスダヴグレー/シルバーダストブラードインパスト/ブラックパール」。スタバの錬成呪文のようでわけがわからん。

ワタクシの脳のメモリでは覚えられません。なので、大理石カラーとして記憶しました。

数あるターマックの中でも、個人的にこのカラーが一番好き。しかし、2026年モデルでカタログ落ちしたので、もう手に入りません。これは残念。

ちなみに、我がヨッメは「カーボンなのに大理石カラーにする意味がわからん。」といっていました。

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パッと見だと、これが本当に最新のエアロロードなの？と思うほどにシンプルな造形。

トップチューブは前側が太く後ろ側にかけて細いつくりに。ダウンチューブも同様に前が太く後ろが細い形状。

そして、BBまわりは華奢きゃしゃです。

この部分のフレーム形状は、まんまAethosエートスですね。

不要なカーボンレイアップを削って軽量化しつつ、路面からの衝撃はフレーム全体で吸収する。そんな設計思想をターマックは受けついでいます。

 

Aethosと異なるのはヘッドチューブとシートチューブの上半分、そしてわずかにカムテール形状となったシートステー。

ノーズコーンといわれるヘッドチューブの出っ張りが空気抵抗の低減に効果があるとか。

前から見るとヘッドの中央にかけて凹んでいる形状。この絶妙な造形が10万回以上のシミュレーションによって得られた結果だそうです。

バーチャルフレームの話とはいえ、気が遠くなりますな。

もう、自転車の空力性能はいき着くところまでいっている気がしますが、次のSL9ではどう進化させるのでしょうか？

もっと出っ張りを長くする？？それとも、MotoGPマシンのようにウイングレットを取り入れるとか…（笑）

まだ知り得ない未来のロードバイクの姿について興味がつきません。

シートチューブの上半分はエアロロードで見慣れたカムテール形状。一方の下半分はAETHOSと同じ丸パイプの形状。

フォークは新UCIルールに適応させる形で薄くなっています。

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Tarmac SL8のフレームをじっくり観察すると、Aethosをエアロ化したものがターマックになったと感じました。

その印象は乗ってみるとはっきりわかるほどに自分の中で確証にかわります。

コンポーネント

DURA-ACE R9270

最新は最良というコンポの常をいくデュラのR9200シリーズをS-WORKS仕様では搭載。（SRAM Red仕様もある）

チェーンリングは52-36T。カセットは11-30Tです。

フロントの変速性能がとてつもない早さでSRAM民からすると目が点になるほど。

SRAM Rival eTapのフロント変速→「ニューウィン…   カシャン」

SIMANO R9270のフロント変速→「キュンッ！」

オノマトペで表すとこんな感じ。

変速スピードは体感で3倍くらい違うと思います。レースで使うなら、間違いなくデュラですね。高いけど。

ホイール

ROVAL RAPIDE CLX2

前後セットで1,520gのカーボンホイール。

フロントが51mmハイト。リヤが60mmのディープリムでございます。（2026年モデルでは最新のCLX3にチェンジ）

AethosのRoval C38より80g軽いとはいえ、ストップ＆ゴーでホイールまわりの軽やかさは感じられません。

ただ、平地で走り出すとスピードの乗りはC38よりもはやくてグングン加速する印象。

フロントのスポークが18Hと少なく、空気抵抗や横風耐性の面で有利に働くこと。そして、リムの慣性力が効いていると推測します。

ヒルクライムでは、重量に反して重ったるい感覚はなくスルスルと進みます。

DT SwissのSINCセラミックベアリングが良い仕事をしてくれているのか、はたまたホイール自体のエアロ効果かはわかりません。予想に反して気持ちよくのぼれました。

あと、ディープリムならチェックが欠かせない横風耐性について。

日によって奥羽山脈から吹きおろす強烈な西風が吹くポイントで乗ってみました。結果はとくに問題なし。

フロントが多少は振られましたが、許容範囲のレベル。ひと昔前のディープリムホイールのような怖さは感じられませんでした。

カーボンハンドル

Roval Rapide Cockpit

いわゆる、ステム一体型のカーボンハンドルです。100mm×420mmのサイズで310gと軽量かつ高剛性なつくり。とくに空力性能で優れています。

一体型ハンドルは、個人的にあまり好きではありませんでした。なぜなら、ポジションの調整に幅を持たせられないから。

ステムの角度、ハンドルのおくり、しゃくりの微調整ができません。

Rapide Cockpitはそのデメリットを補うために、ステム長とハンドル幅の組み合わせを14種類ほど展開。サイクリストに合わせて最適なものが選べるようになっています。

ただし、完成車を買う場合にはサイズが選べませんけどね。

ステム角度は-6°と一般的な仕様。違和感は感じません。

 

フラット部分はエートスで使っているRapide Road Barとそれほど変わらない印象。使っていて違いが分かりませんでしたから。

フレアはドロップ部分で4°ほど。下ハンを握っても、「気持ちフレアしているかな？」と思うていどで正直なところよくわかりません（笑）

操作感は、デュラの軽いレバーと相まってハンドリングが軽い軽い。操舵感にキレがあって実に気持ちがいいです。

これは、クソ重たいAethos Expertのハンドルまわりとは雲泥の差。（すべてSRAM Rival eTapのレバーが重いせい）

やはり、ハンドルまわりは軽さが命！これは間違いない。

ただ、この一体型ハンドルは剛性が高いせいか、かたくて長時間のサイクリングだと手が痺れます。

 

↑↑TREK MADONE SLR7

同じ一体型ハンドルで比較すると、トレック MADONE SLRについてくるAero RSL Road Integrated Handlebarの方がにぎって快適だった気がします。

おそらく、Rapide Cockpitの方が剛性が高いのでしょう。

個人的な感想としては、ハンドルはトレックの方が好みですね。フレアが6°ついていてエアロポジションが取りやすいし、振動吸収性がよかった記憶があるので。

ステム別体型のようにポジションの調整に自由度はありませんが、Retül Fitを受けてあらかじめポジション出しをしてしまえば問題はないでしょう。

実走レビュー

お借りしている5日間で200kmほど走りました。

ブログ冒頭でも書いた通り、S-WORKS Tarmac SL8はあらゆるシチュエーションでとんでもなく速かったです。

Aethosだと空気の壁をモロに感じる40km/h付近でもまだまだイケるぜ！と思わせるほどにエアロ効果とペダルの伝達効率の良さを感じました。

乗り心地

Aethos並みにいい

乗り心地はエートスとあまりかわらない印象。脚あたりがとても優しくて疲労を感じにくい乗り味でした。

ただ、今回お借りしたターマックは26Cのタイヤだったため、突き上げ感は28Cのタイヤを履いている自分のエートスよりも感じます。

当然、路面とのつなぎ目や荒れた舗装道路からガツガツと衝撃は感じるものの、収束がはやくビリビリと振動しません。

フレームの後ろ三角が振動をうまく吸収してくれること。シートポストが設計通りにしなること。3Dプリンタで整形したMirror サドルが不快な振動を吸収してお尻に伝えないこと。この3点がうまく機能しているのでしょう。

ひと昔前のガチガチ剛性フレームだと「お前はオレに乗る資格があるのか？」と自転車がテレパシーをつかって脳内に直接語りかけてくることがありました（笑）

ところが、Tarmac SL8は話しかけてきません。幻聴が聞こえないのです。

これは本当にありがたい。どんな乗り方をしようが無言で適切にサポートしてくれるのです。

ライド中にバイクからプレッシャーを感じないのは気が楽でございます。そして、何よりも乗り心地がいいのに速い。疲労も少ない。

このターマックが本当に気に入りました。

加速

最高を超えた最高です！

Aethosで気持ちよく感じたポイントをさらに上書きしてくれました。

あちらが苦手とする35km/h以上の速度領域でもエアロを身にまとったターマックは空気抵抗をものともせず踏めば踏むだけ加速してくれます。かかりが良いのでスピードに乗るのがとても速い。

フロント部分の剛性がAethosよりも高めてあるようで、ハンドルを振りながらもがいてもステアリングまわりがびくともしません。

 

ブレーキローター周辺からシャリシャリと擦れるあの音もまったくしませんでした。ここは大きくAethosと異なる点。

フロントの剛性を高めつつAethosのようなしなやかさもあわせもつTarmac SL8。正直、ずるいなぁ〜と感じるポイントであります。

平地巡航

エアロすげぇ…のひとこと

空気抵抗が支配的になる45km/hふきんでは、ノンエアロのAethosと明らかな差を感じます。速度維持のために使うパワーがレベル違いと言ってもいいほどに全然ちがう。

Aethosだと35km/hふきんで空気の壁に当たる感覚がありますが、Tarmacにはそれがないのです。

そこからさらに40km/hをこえてもなお余裕でいられる。はぁはぁしなくても速度が維持できます。これは本当に痛快です。

特に必死こいて走っているわけではなかったのに、いつも走っている平地メインのショートコースの平均速度が4km/hも上がっていたのは驚きでした。

ヒルクライム

メチャクチャ速い！

これは、クライミングバイクですか？と思うほどに軽快。

軽いギヤを選択してケイデンス高めでペダルをこぐと、スルスルとのぼっていくターマック。1,500gをこえる重たいカーボンホイールを履いているのに、動きが軽いのです。

逆にギヤを少し上げてペダルにトルクを与えるようなかたちで小刻みにダンシングをするとリズミカルに進んでいきます。ディープリムホイール特有のゴォーゴォーという反響音をともないながら。

いつもなら、のぼりという苦痛から解放されたくて「早く終われ！」と神様に願うのですが、こいつで峠に挑むとそれがありません。あっけなく頂上に達していました。

これはイリュージョンなのか？ピーター・デンクの魔法なのか？？狐につままれた思いです。

ちなみに、借り物のバイクなのにヒルクライムで過去最速のタイムが出ていました（笑）

ダウンヒル

おったまげるほどに速い

コンパクトなポジションをとって峠をくだりはじめると、驚くほどの速さで加速していきます。

車体全体にかかる重力加速度はAethosとかわらなはずなのに、あっという間におそろしい速度に到達。

ブレーキングで速度をころしコーナーに挑む。狙った走行ラインを狂いなく通過。再び加速する。そして、また次のコーナーに挑む。この一連の動作がつづく気持ちよさよ。車体との一体感よ。

もう最高としか言いようがありません。

路面との接地感がしっかりしており、くだり特有の不安を感じさせません。連続するコーナーを右へ左へ軽やかにクリアーしてくれます。

こんなにくだりが気持ちいいバイクは初めてです。

まとめ

5日間で200km走ってみて、欠点らしい欠点が一つも見つかりませんでした。実に困ったバイクだ…。

これ以上どこをよくすればいいのか、ワタクシには皆目見当がつきません。

はたして、S-WORKS Tarmac SL8はカスタムする要素があるのでしょうか？おそらくないでしょう。

S-WORKS仕様の完成車を購入したら、そのまま乗る。おそらく、それが正解。

へたにホイールやハンドルを他社製品に交換してしまうと、性能が落ちる可能性は否定できません。

それほどまでにS-WORKSにアセンブルされているRoval Rapideのパーツ群は、ターマックに最適化されていると感じました。

もしカスタマイズするとしたら、ROVAL RAPIDE CLX2のホイールを2026年の完成車についてくるCLX3にアップデートするくらいしか思い浮かびません。

S-WORKS Tarmac SL8は、日常を楽しみたいと願う全てのサイクリストに恩恵をあたえてくれる存在。

その加速の鋭さに頬はゆるみ、峠のコーナーを攻めるたびにバイクとの一体感に酔いしれる。自転車乗りとしてこれほど楽しい体験はありません。

唯一の弱点は価格の高さですが、おもいきって買ってしまえば何とかなるでしょう（笑）

長い目でみたら投資額にみあうリターンは十分にあるでしょうから。