電動コンポのユーザーには広く知られている、トップギア2枚の使用制限。
E-TUBEで制御プログラムをいじらない限り、10速と11速のギアでインナーを選択することはできません。
自転車コンポーネントの世界的メーカーでもあるシマノがデフォルトで設定した理由…。ロード乗りなら、なんとなく理解できます。
なぜなら、チェーンラインがななめになってしまう「インナートップ」の使用は、できるだけさけるべき組み合わせとして常識だからです。
／ アウターローのたすきがけ ＼
「たすきがけ」と呼ばれるこの組み合わせ。チェーンやスプロケットの偏摩耗はもちろんのこと、抵抗も増えて効率が悪い。ついでにチェーン落ちやリアディレイラーへの負担にもつながります。
そこで出てくる疑問が１つ…
アウターローが制限されない理由はなんぞや？
( ﾟД ﾟ)??
チェーンが斜めになる「たすきがけ」を制限したいのなら、なぜアウターローの組み合わせも封印しないのでしょうか？プログラムで制御しているだけなんだから、簡単に設定できるだろうに…。
というわけで、シマノのお客さま相談室に電話で聞いてみました。
電動コンポのギア制限はチェーンテンションが大きな理由
前提：使わない方が良い事は前提です。
Ｄｉ２だとインナーでトップ２枚には入らないようにデフォルト設定でなってるけど、アウターローってデフォルト設定でも入るよね。
このあたりの見解って割と興味深い。
（もちろん何もなければアウターローは使わない方が良いのは当然です。） https://t.co/nhza0Ax0fA— キクちゃん＠PAXPROJECTの中の人 (@chankiku) 2019年3月18日
疑問を持ったきっかけは、おなじみPAX キクちゃんのツイートから。
旧型のアルテグラ 6770や6870の電動コンポでは、ギアの使用制限なんてありません。ところが、R8050になってインナーとトップ2枚のギアがデフォルトで使用できなくなりました。
コンポメーカーがたすきがけを制限したいというのはわかるのです。ではなぜ、アウターローでは制御が入らないのでしょうか？気になりますねぇ〜。
そして、さらにもう１つ。
シャドー化した電動コンポでのみ、ギアの使用が制限される理由は何なのでしょうか？？
教えて〜シマノ先生！
インナートップの組み合わせが制限される理由
電動コンポのギア制御について教えておくんなまし。
はい、どうぞ。
シマノさんのお客様さま相談窓口（ナビダイヤル）「0570-031961」へ、レッツ電凸であります。
まずは、インナートップのギアが制限されている理由を聞いてみました。
・
・
・
電動コンポでインナートップの組み合わせが制限されている理由はなぜですか？
チェーンテンションが緩くなるからです。
／ 禁断のインナートップ！ ＼
予想していた通りの見解。
やはり、小さいギアを組み合わせる「インナートップ」は、チェーンテンションがだるだるになるからNGとのことでした。
シャドー化したことでSS（ショートケージ）でも30TのでかいスプロケがつくようになったR8000シリーズ。チェーン落ちしたりフレームに接触する可能性を考えると、コンポメーカーが封印したのもなっとくであります。
同じたすきがけのアウターローが制限されないのはなぜ？
電動コンポでアウターローが制限されない理由はなぜですか？
チェーンテンションがシマノの規定内なので制限はしていません。ただ、アウターローはあまり使ってほしくない組み合わせではあります…。
／ アウターロー ＼
でかいギア同士のアウターロー。インナートップの逆で、チェーンテンションはパツパツです！
／ ﾋｷﾞｨ〜!さけちゃう ＼
この状態だとリアディレイラー（RD）に負担がかかってぶち壊れる確率が高くなりそうですが、この使い方はシマノの想定内。チェーンテンションが規定内だから使えるとの見解でした。
でも、
あまり使わない方がいい…
ということも言われました。
まぁ、当然ですわな。チェーンラインはまっすぐが基本。ななめになる「たすきがけ」のラインでいいことなんぞ１つもありませんから。
常用するのではなく、レースなんかで一瞬だけアウターローを使う場合は、OKということなのでしょう。
(; ﾟ∀ﾟ).｡oO（普通に走る分にはアウターローなんて使う機会はほぼないよねw その前にインナーに落とすことが習慣になっているもの）
旧型の電動コンポでインナートップが制限されなかった理由
旧型の電動コンポでインナートップが制限されなかった理由を教えてください。
RDのキャパが違うからです。R8050は旧型とスラント角が異なります。
なるほど！
うなずきたくなる回答でございますな。
ところで、シマノさんの回答で出てくる『スラント角』とはなんぞや？疑問に思う方もいるでしょう。
スラント角（slant angle）とは、リアメカのパンタグラフがストロークする角度のことを意味します。
ちなみに、ロードバイクのスラント角は30度。ワイドギアのMTBは45度が一般的です。当然ですが、ローギアの歯数が多いMTBの方がスラント角が深くなります。
ところが、30Tまで対応したR8000シリーズのスラント角が今までと同じ30度ということはありえません。なにせ、MTBなみにワイドなギアを許容してくれるんだから。
R8000シリーズのスラント角を海外サイトもふくめて調べてみましたが、「Optimized slant angle（最適化されたスラント角）」と表記されるだけで、何度なのかわからんのですw
おそらく、45度とはいわないまでも、それに近いスラント角になっているはず！たぶん（笑）
角度が深くなったことに対応するためのリアディレイラー制御。なっとくしました。
まとめ
- インナーとトップギア2枚の組み合わせは、チェーンテンションが緩みすぎるから制限する。
- アウターローはチェーンの張りがシマノの規定内だから使える。ただし、あまり使わないでほしい。
- R8050は旧型電動コンポよりもスラント角が深くなっているため、インナーとトップ2枚の組み合わせを制限した。
シマノさんから聞いたことをまとめると、このようになります。
機械式コンポだと、コンピュータでインナートップを制限することはできません。R8000やR9100のメカを愛用されている方は、なるべくインナートップは使わない方がいいでしょうね。
コメント
アウターローはともかく、インナートップを使う機会ってあります？
平坦は基本アウターですし・・・
Ｅ－ＴＵＢＥで制御プログラムを変更すなら、シンクロシフト位かと
にしてもリアが１２－２５Ｔが漢ギアって１０年位前はむしろワイドでした。
それ以上前になるとフロントもインナー４２でリアは２３Ｔが一番軽いギア
と言う時代もあり、それですとコンパクトクランクアウター５０のリア３０Ｔ
より重いギアと言うことに・・・
それで登りを走っていたと思うと、昔の人は凄いですよね。
ちなみに、５年近く乗っていない知人のバイクはノーマルクランクでリア１２－２５Ｔ。
全盛期の時は超人でした。
＞ＶＡＮ 様
アウターローもインナートップも使う機会はないですね。
ロード歴は10年になりますが、この組み合わせができなくて困った経験は一度もありません。
フロント42Tのリア23Tですか！(ﾟoﾟ;;
ギア比が1.83だから、セミコンパクトのインナー36T×19Tとほぼ同じwww
これでゴリゴリと峠をのぼっていた昔の人は、豪脚ですね。
ノーマルクランクに12-25T…。
セミコンパクトやコンパクトクランクで慣れた人なら、ヒルクライムがより苦行になること間違いありませんね（笑）