高い安いの違い！ロードバイクの価格差は質感に表れる件

• ロウアークラス：10万円以下
• ロウアーミドルクラス：10万円～20万円台
• ミドルクラス：30万円～50万円台
• アッパーミドルクラス：60万円～90万円台
• アッパークラス：100万円以上

ロードバイクには、価格によるヒエラルキー（階級）が存在します。とは言っても、ロードバイクを知らん方には分かりづらいですな。

身近な例で例えると…

上記のプライスゾーンに10をかけた価格が自動車の価格帯に相当します。（30万円以下のロードが大衆車）

「軽トラ」と「マークX」ほどの違いこそありませんが、「ロウアークラス」と「ミドルクラス」のロードバイクには越えられない壁が確実に存在します。

今回のブログは、ロードバイクの価格差に関するエントリー。ミドルクラスを分岐点としてハッキリ表れる「質」について書いてみたいと思います。

( ﾟ∀ﾟ).｡oO（コスパ良く感じるのは30万円台のロードバイク）

見た目の良さと性能、価格のバランスが優れたミドルクラスのロードバイク

A地点からB地点へ行く

「移動」という単なる行為で考えると、軽トラでもベントレーでも目的は果たせます。それは、ロードバイクでも変わりありません。

では、廉価品とプレミアム品の違いは何か？？

大まかに言うと、以下２つに集約されます。

1. 走りの質（「速さ」「楽しさ」「快適さ」）
2. 見てくれの良さ

最も大きい部分は走りの「質」

ミドルレンジ以上のロードバイクは、ロウアーミドル以下のモノと比較して長距離走行（100km以上）で圧倒的に「楽」ができます。

( ﾟ∀ﾟ).｡oO（ついでに部屋で眺めてうっとり「悦」にひたれるｗ）

ロウアーミドルクラスとミドルクラスの違い

ロウアーミドルクラス
（10万円～20万円台）

ORBEA ONIX 105

ミドルクラス
（30万円～50万円台）

KOGA KIMERA 3K Di2

上が2009年に初めて購入したカーボンロードバイク、オルベア オニキス。下が現愛車、コガ キメラ 3K Di2。

新車価格で比較すると、上と下では倍以上の価格差があります。

( ﾟ∀ﾟ).｡oO（キメラ3Kはフレーム売りなので単純な比較はできんけどね・・・）

見てくれの差

• フレームのデザイン
• コンポのグレード
• 付属部品の質

同じカーボン製のロードバイクとはいえ、「オニキス」と「キメラ」を比較すると、どう見てもキメラの方がカッコ良く見えます（笑）

特にロードバイクの面積で大きな割合をしめる、「フレーム」と「クランクセット」の違いは明らか。（デュラ9000のクランクセット誰かくれｗｗｗ）

オニキスのコンポ（5600系の105）は、良く言えば「質実剛健」。悪く言えば、ぶっきらぼうな形をしています。

オニキスは完成車購入だったので、「シートポスト」「ステム」「ハンドル」などのパーツも廉価品（メーカー不明）。

眺めて満足できるような質感の高いパーツが１つもありません。

( ﾟ∀ﾟ).｡oO（キメラはDedaで統一）

走行性能の違い

By: FaceMePLS

ロードバイクに大枚をはたく最たる理由が走行性能の「質」の部分。

10万円台のロードバイクと30万円以上のロードバイクでは、長距離走行後の疲労感が段違い。

高級なフレームは入力したパワーをロスなく支え、路面の凸凹を上手くいなします。（推進力の保持とショックの吸収）

そして、上級グレードに当たるコンポのフィーリングは総じて上質♪特に変速では差が大きく表れます。

• デュラエース：「チャッ！」
• アルテグラ：「カチャッ！」
• 105：「ガチャ！」
• ティアグラ：「ガチャン！！」
• ソラ：「ｗｗｗｗｗ」

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

変速!?ダルいわぁ～

安いロードバイクでも変速はしてくれます。

しかし、ランクが下がるにつれ反抗的な態度が目立ってきます（笑）

短時間なら許容できるちょっとしたフィーリングの違い。アベレージ25km/hで４時間の連続走行を行うと、この積み重ねが大きな疲労となって表れてくるのです。

( ﾟ∀ﾟ).｡oO（コスパを考えるとアルテの電動は最高♪）

参考
・ロードバイクのコンポ交換！105からアルテグラDi2にかえた理由

大人は財力で速さと快適性を買う？

極論を言えば、低ランクのパーツ（コンポ）を使っても乗り手次第でなんぼでも速く走れます。

親の金レーシングの学生さんなら、ロウアーミドル以下のロードバイクでも「体力（若さ）＆根性」で性能差をカバーすることは難しくありません。

一方、30過ぎのおっさんには若さという最強の特権がありません。

だったら・・・

快適性と速さは「金の力」で買おうぜｗ

なんともイヤラシイ発想ですが、「お金の力」は偉大です（笑）

財力で具現化した高級ロードバイクは・・・

• 見て良し！
• 触って良し！！
• 乗って良し！！！

上質の三拍子がそろっています。

「健康の維持」「体型の維持」「ヤル気の維持」etc…

これらモチベーションを保ち続けるためにお金を使うことは、悪いことではないとRockmanは思っています。

(; ﾟ∀ﾟ).｡oO（既婚者は嫁さんの目が怖いけど…）

まとめ

By: Raniel Diaz

なんだかんだ書きましたが、ロードバイクの性能は、あるプライスゾーンで激的な変化はなくなります。

それが、ミドルクラスのレンジ。（30万円～50万円のライン）

このクラスが１つのポイントです。

これ以上のクラス（アッパーミドルやアッパークラス）になると、フレームは最軽量の高級品。コンポもシマノならデュラエースになります。

とは言え、「アルテグラ」と「デュラエース」の差は、「ティアグラ」と「アルテグラ」ほどには感じられません（笑）

60万円のプライスゾーンを超えると、価格上昇に伴う性能UPの幅はとても緩やかになります。

そんなワケで、コストと性能のバランスが最も優れているのは、ミドルレンジのロードバイク。

アルテグラのコンポ（できれば電動）で、セカンドグレードのフレームが最も費用対効果に優れていると思うRockmanでした。

最新ロードバイク購入完全ガイド2018-19 (COSMIC MOOK)

コスミック出版

Amazonの商品レビュー・口コミを見る

Amazon

楽天

Yahoo!ショッピング

関連記事

【デブ注目】10万円のロードバイクでダイエットをおすすめする３つの理由

以前は体重が90kgあった、当ブログ管理人のRockman。身長が174cmなので、明らかに肥満体型と言えるでしょう。 そんなRockmanだからこそ、太っている人の気持ちがよ～く分かる！ 健康診断で出た異常値 体型をネタにしたディスり 嫁...

xbody.org

2014.09.08

ロードバイクのコンポ交換！105からアルテグラDi2にかえた理由

ロードバイクをはじめて購入する際は、お得感のある完成車を選ぶ方が大多数。 完成車には必要な部品がほぼ組み込まれています。 ゆえに、機械部品たるコンポ（コンポーネント）をどうするか悩む必要がありません。 しかし！ ロードバイク楽しいｗｗｗ ヽ...

xbody.org

2015.06.04