悩ましい・・・
自転車のホイールをアルミにするか、カーボンにするかで悩ましい・・・
( ´Д｀)=3
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ロード乗りにとって、ホイール選びは嫁選びに等しいものでございます。
納車された当初は「すげぇwww」と感動していた完成車も、慣れてくると当たり前。
さらなる満足感を求め、ホイール交換したい病（無限ループw）にハマる方も少なくありません。
コスト配分のツケをモロに受けた、完成車の地味系ホイール。
シマノR501に代表される鉄下駄ホイールに満足できなくなった人間が次の段階として求めるモノは何でしょうか？
- 軽さ
- 剛性
- エアロ効果
- 転がり抵抗の低さ
（高精度のハブ） - ブレーキ性能
- 耐久性
- ルックスの良さ
財布の中身と走るステージによって優先順位は変化しますが、大体はこんなところでしょう・・・。
高性能ホイールをGetするためには、けっこうな金額（10万円～20万円）が必要になります。
そのため、自分で選択した結果が失敗にならないよう、ホイール選びには腐心することになります。
というワケで今回のブログは、悩ましいホイール選びについて。
PAX PROJECTの手組ホイール、AW30Nを注文しようと思っていたけど、中の人から・・・
「カーボンクリンチャーが新しくなるよ！今ならモニター価格だよ♡」という囁き声を聞いて、苦悩するRockmanの思いを書いてみたいと思います（笑）
(; ﾟ∀ﾟ).｡oO（アルミとカーボンどちらも欲しいけれどそんな金はねぇｗ）
カーボンクリンチャーを選ぶ理由はあるのか？
趣味の世界には、初心者が次のステップに進む上で選ぶべき「定番品」があります。
ロードバイクの世界でコレに該当するのが、カンパニョーロ ゾンダ 。
そして、シマノ WH-RS81-C24。
実売価格が5万円～6万円前後のミドルクラス クリンチャーホイールの中で、間違いなくおすすめできる一品です。
( ﾟ∀ﾟ).｡oO（フルクラム レーシング3も定番品！）
By: youkeys
3大ツールに参加するようなトップ プロ選手でも、練習にはこれらを愛用するほどコスパに優れたミドルクラスのホイールたち。
（新城幸也 選手はゾンダを使用）
おれら素人が「ゆるポタ」で使う分には何の不満もありません。
ところが！
自転車に関する変態レベルが上がってくると、シャブ中毒者のごとく普通の品では満足できなくなってきますｗ
そんな自転車沼に深く沈んでいるジャンキーたちが最近注目し始めているのが、カーボンクリンチャーホイール。
チューブラーのように軽くはないし、価格も高めでメリットが少ないと言われていたアレでございます。
( ﾟ∀ﾟ).｡oO（構造的にチューブラーのようにリムを軽くできないけれど、利便性は高いんだよなぁ・・・）
カーボンクリンチャーのメリット
By: Glory Cycles
- カッコイイ
- アルミに比べてディープリム化しやすい
- 使い勝手に優れている
写真のホイールはフルクラム レーシングゼロ カーボン。
wiggleでも20万円はする高級品です。
言わずもがな・・・
めちゃくちゃカッコイイ！
ニップル以外はみごとに黒一色。
メンズナックルの至高のキャッチコピー「男は黒に染まれ」を地で行く姿に悶えてしまいます（笑）
見た目以外の利点は、アルミクリンチャーに比べてディープリム化しても重量を抑えられる点・・・。
ディープリムを日常的に使いたいけれどチューブラータイヤを使うのは辛い！という方には、最適なホイールと言えます。
( ﾟ∀ﾟ).｡oO（チューブラーは軽くて乗り心地も良いけど交換がめんどい！タイヤ代もクリンチャーの倍近いしね・・・）
カーボンクリンチャーのデメリット
- 価格が高い
- ローハイトはアルミクリンチャーと同等の重さ
- 扱い方がシビア
（ブレーキで発生する熱がヤバイ）
カーボンクリンチャーで挙げられる主なデメリットが、価格の高さと重量の重さ！
Fulcrum Racing Zero リム重量：405g
Fulcrum Racing Zero carbon リム重量：400g
リムハイト24mmのアルミクリンチャー「Fulcrum Racing Zero」とカーボンクリンチャーの「Fulcrum Racing Zero carbon」のリム重量差は、たったの5g。
ほとんど変わりませんｗｗｗ
それなのに、価格差は6万5千円ほどの開きがあります。
（wiggleによる比較）
性能的にそんなに変わらない両者。
カーボンの見た目と独特のブレーキ音に、これだけの価値を見いだせるかがキーポイントになってきます。
さらにさらに！
カーボンクリンチャーホイールには、材質特有のネガティブさがあります。
それは、熱に対する脆弱性。
言わずもがな、ブレーキは運動エネルギーを熱エネルギーに変換する装置。
熱に強いアルミリムのホイールであれば、ブレーキ当てっぱなしでの状態でも安全に峠道を下れます。
一方！
熱に弱いカーボンクリンチャーでそれをやると、カーボン繊維を固めるために用いたエポキシ樹脂が剥離してリム強度が低下。
熱により内圧の高まったチューブエアーが、ホイール内側から圧力をかけることでリムに致命的なダメージを与えるのです。
(; ﾟдﾟ).｡oO（ダウンヒルが得意じゃないとおっかねぇ・・・）
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ちなみに、写真でキメラたんに装着している中華カーボンホイール。
これ・・・
筑波山の下りでリムが割れてお星様になりましたｗｗｗ
‘`,､’`,､(‘∀`) ‘`,､’`,､
プラズマ電解酸化皮膜のアルミクリンチャーという選択
ローハイトホイールでOKなら、カーボンクリンチャーをあえて購入する意味はあるのか？
こんな疑問が湧きます。
正直な話し、リムハイト24mmクラスのカーボンクリンチャーを買う意味は少ないと言わざるお得ません。
それでも、ブレーキ面が黒い方がレーシーでカッコ良い！と主張する見た目「命」の方もいるはず・・・。
By: Glory Cycles
そんな方には、プラズマ電解酸化皮膜（PEO）のクリンチャーホイールという手があります。
マビックではエグザリットと呼ばれる真っ黒のリム。
ブレーキ面に特殊処理をほどこし、金属に浸透させることでアルミリム全体を硬くしているようです。
このエグザリット加工は見た目もカッコ良いのですが、ブレーキングで大きな制動力を発揮します。
専用のブレーキシューを用いることでリムに対する攻撃性を和らげているらしく、ハードブレーキングをすると、シューがガリガリと削られていきますｗ
（リムは頑丈だがシューの交換費用がかさみそう）
そんな見た目良くブレーキ性能も高いマビック キシリウムSLRが欲しくなりますが、ナゼかwiggleでは取り扱い終了・・・。
メーカーは異なりますが、同等の加工をほどこしたカンパニョーロのシャマル ミレなら10万円ちょいで購入できるので、こちらを選んでも十分満足できるはずです！
( ﾟ∀ﾟ).｡oO（マビックよりもハブが良さそうだしねｗ）
手組ホイールのススメ
前項目を見ると、キシリウムSLRかシャマル ミレを買えばええがな！
そう思うでしょうが、簡単にはいきません（笑）
Rockmanが惹かれているのは、手組みホイール。
職人が手作業でバランスを取りながら組み立てる芸術品でございます。
PAXの強みは圧倒的な対応力と提案力です。自転車屋さんではなく専門のホイール屋でスタッフ2名を抱えられると言うことはそれだけ技術力からパーツの幅まで自転車屋さんより幅広い提案をユーザー１人１人に適切な物をご提案する事が可能と自負しております。
— キクちゃん＠帰国 (@chankiku) 2016年5月12日
ホイール職人 PAX PROJECTの中の人、キクちゃんのコメントが実に良い。
自転車屋ではない、ホイール専門店としてのプライドを感じさせます！
(・∀・)ｲｲ!!
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趣味として使うロードバイク用高性能ホイールは総じて高価。
安くはないお金を払うなら、親身に対応してくれる職人さんに払いたい。
（地元だから頼りになるし）
そして・・・
技術力がないと組むのが難しいと言われる、SAPIM CX-RAYの高級スポークの乗り味を確かめたい。
そんな欲求があります（笑）
アルミリムなら30mmか34mm。
カーボンクリンチャーなら38mmか50mm。
カーボンクリンチャーは熱による破損が怖いけれど、PAXの新型はブレーキ面にバサルト繊維を採用するようで、耐熱性は間違いなく向上しています。
Rockmanがヒルクライムしに行く御霊櫃峠は、道が狭く荒れた状態・・・。
とてもじゃないけれど、ダウンヒルでかっ飛ぶなんて命がいくつあっても足りません（笑）
でもなぁ～
ポイントを絞ってブレーキングすれば、カーボンクリンチャーでも何とかなるのではないか？？
そんな期待が、なきにしもあらずという状況です（笑）
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
まとめ
By: Glory Cycles
広くて深～いホイールの沼。
こいつにハマると、抜け出すことは困難を極めます（笑）
カーボンクリンチャー黎明期と言える今の段階では、コストパフォーマンスとブレーキ性能面で競争力は劣ります。
しかし、こいつが真の力を発揮するのはディスクホイールの波が来てから・・・。
リムブレーキによる熱対策を考える必要がなくなるので、ホイールの軽量化が進むはずです！
もしかしたら今後は消えてしまうかも知れないキャリパーブレーキのカーボンクリンチャー。
これを味わっておくのも趣味人として一興ｗ
そんなこんなで、ホイール選びの苦悩が続くRockmanであります。
( ﾟ∀ﾟ).｡oO（平地はカーボン、峠でアルミクリンチャーの使い分けが理想だねぇ～）
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コメント
MTBもVブレーキがすぐに廃れてディスクブレーキがほとんどになりましたから、ロードもディスクホイールの時代が来るかもしれませんね～
ディスクだと輪行するときにローターが破損しそうで気になりますが、走行性能とブレーキ性能が両立できるのはとても良さそうですｗ
＞ぶらいんど 様
モビスターの選手がローターで大怪我したことでUCIからディスクブレーキのトライアル使用が一時中止されましたが、今後どうなるか気になります。
メーカー側としては新規格商品を売りたいでしょうから、若干の安全対策を施して使用再開ということになるかも知れませんね。
（スルーアクスルとディスクの主流規格がどうなるか興味津々です）
輪行される方はローターの破損が怖いですね・・・。
何かにぶつけて歪んでしまったら泣きが入りますｗ
車だとカーボンのローター＆ブレーキパッドだとローターが真っ赤に焼ける位高温にならなきゃ逆にブレーキ効かないんだけど…
自転車の場合は熱に弱いのか…
まぁ私の場合ホイール交換するより先に体重落として自分自身の基礎スペックアップをしなきゃいけないからホイールで悩むのは当分先になるな(-.-)y-~
＞カディエ先生 様
自動車で使われているカーボンブレーキは「C/C（カーボン・カーボン）」という炭素繊維強化炭素複合材料。
一方、ホイールで使われているカーボンは樹脂を用いて成型するCFRP。
同じカーボン繊維をベースとしてますが、材料的特性は全く異なる素材なのです。
体重という基礎スペックの改善は最も効果的ですね。
先日参加したヒルクライムイベントがしんどかったので、私も5kgほど体重を削ろうと思っていますｗ
MAVICのコスミック プロ カーボン エグザリットが、
リムハイト52mmで、エグザリットで、
現時点で最適解な気がする…
…問題は価格なのだが…
＞ひーこさん
確かに性能的には最適解かも知れませんが、価格は最適解ではありませんね（笑）(￣▽￣;)
普段ｍｔｂでディスクブレーキに慣れてるので、たまに試乗等でロードに乗るとブレーキきかねーと感じます。ディスクブレーキも機械式と油圧式とありますが、山遊びするなら油圧がお勧め指が疲れにくい。ブレーキパッドもレジンとメタルがあります。ディスクロードにはどれがいいでしょうかね。
ｍｔｂのホイールもカーボン化きてますね、やはり値段がネックと走り方、走る場所によって、耐久性等がちょっと不安。ダウンヒル後、ディスクにさわったら、かなり熱かった、まっ、当たり前か！
＞takuzo 様
ホイール構造体としての役割とブレーキシステムを担うキャリパー式は、能力的に特化できない分もどかしさを感じます。
ディスクロードのブレーキパッドはどれが良いんですかねぇ・・・。
現時点ではよく分かりませんが、相性もあるのでレース用とツーリング用では素材が異なってくるはずです。
MTBのホイールもカーボン化の波が来ているようですね。
ロード用もMTB用も生産数が少ない分、価格が下るのは難しいでしょうが、もう少し手を出しやすい価格になると嬉しいですね。
とりあえず周りの人に借りてみるといいです。
アルミクリンチャーとて富士ヒルの下りでポテチになります。
ミドルハイトのフルカーボンがオススメです。
チューブラーならマヴィックのコスミック・アルチメイトが至高。ライトウェイトがモッサリに感じます。
クリンチャーならBORA ONEの35クリンチャー。私が一番欲しいのはコレかな。2017で価格が跳ね上がったので、昨年までのイタリア生産モデル（生産国が東欧に変わったモデルは質が悪いと聞きます）をオクで探してみるといいかも。
東京近郊でならいろいろお貸しできますよ。
＞通りすがり 様
はじめまして。
コメントありがとうございます。
富士ヒルの下りでポテチ！？
お、恐ろしいすぎます。(ﾟoﾟ;
リムハイト30〜35mmクラスのカーボンホイールは人気ありますね♪
身近なロード乗りはアルミクリンチャー勢しかいないので、中々カーボンホイールを借りる機会がありませんw
お小遣いをシコシコ貯めて来年か再来年あたりにはカーボンホイールデビューをしてみたいと思っています。(^_^;)
今年購入した新車
CARRERA SL1 油圧ディスク車
最初のステップアップとしてホイール購入（予算確保のため2年後）を検討してます
最近は安価な中華カーボンのI CANなんかが人気出て来てるみたいですが
ロードバイクは完全趣味の世界!
コスパ？んなもん知らね〜よ
そして私カディエのバイクは発熱によるデメリットが無いディスク車
予算が許すなら金銭感覚崩壊させて欲しいホイール選ぶべき
それで現在候補に上がってるのは見た目の派手さ＆カッコ良さでカンパニョーロのクリンチャー1択!
迷っているのはボーラワンにするかボーラウルトラにするか…
リムハイトは50ミリの予定
ちょっと調べてみたら違いは大雑把に言って価格とベアリングと見た目
元々予定してた予算だとボーラワンだったんだけど…
多少無理してでもボーラウルトラが欲しくなりました…
理由はベアリングの違い
ボーラワンはグリスアップによるメンテナンスが必要だけどボーラウルトラはグリス不要
ズボラな私にとってこの差は価格差10万以上と言われても無理したくなる差
実際どのくらいの頻度でメンテナンスが必要になるかにもよりますが…
ロックマンさんはどう思います?
それとキメラのホイール、お子さんが成長して高額な学費が必要になる前にグレードアップ検討しないんですか?
＞カディエ先生 様
ボーラワンとボーラウルトラなら、私も多少無理してでもボーラウルトラを選択すると思います。
「迷う理由が値段なら買え、買う理由が金額ならやめておけ」という名言の通り、趣味の分野で妥協しても結局は後悔しかありませんので。(^^;
キメラのホイールのアップグレードよりも油圧ディスク仕様のロードバイクを新調する方向で考えております。
しかし、世界情勢の悪化によるサプライチェーンの混乱で完成車自体が手に入りにくい昨今。とても悩ましいです。
（´-`）.｡oO（シクロクロス車は某ショップにて既に注文済みですが、2年経ってもまだ納車されませんw）